DotX Control Solutions
DotX Digital Twin voor vaarwegen · In productie bij RWS, Strukton & ARCH.X

Voorspelt de bodemligging tussen uw peilingen door.

Twee harde uitkomsten, elke dag opnieuw: een baggerplanning die op voorspelling stuurt in plaats van op een peiling-van-vorige-maand, en een gegarandeerde minimum-gebaggerde- diepte (MGD) waar uw klanten op durven varen, getoetst op uw eigen meetdata.

Plan een gesprek → Bekijk de Strukton-case →
01 · Het probleem

Een peiling is een momentopname. Een baggerplanning is dat niet.

Tussen twee peilingen ligt een blinde vlek van weken. De stroming heeft tijd. De bodem beweegt. En toch moet u, soms op basis van een meting van vorige maand, beslissen waar u de volgende sleephopper inzet, of welke diepgang u garandeert aan een schipper. De aanname is conservatief, want anders riskeert u een aanvaring. Het gevolg is verspild bagger-volume, peilingen die u moet inplannen om "voor de zekerheid" te kijken, en scheepsbeladingen onder wat hydraulisch al lang weer kon.

Wij hebben dat probleem twintig jaar lang van de andere kant gezien: als regeltechnici die rivieren, sluizen en hub-systemen modelleren. De bodemligging is niet onkenbaar tussen peilingen. Hij is voorspelbaar, mits u de stroming, het bodemgedrag en de meetdata die u toch al verzamelt op de juiste manier samenbrengt. Dat is wat onze digital twin voor vaarwegen doet.

02 · Wat het oplevert

Drie momenten in uw dag waarop u beter beslist dan vroeger.

01 · Ochtend Elke ochtend opent u een actueel beeld van het traject. Niet een peiling van vorige maand. De voorspelling van vandaag, met daarop de plekken waar de bodem het hardst beweegt en een eerlijke onzekerheidsmarge per locatie. U weet meteen waar u de sleephopper vandaag het beste inzet, en waar uw plan van vorige week niet meer klopt.

02 · Toezegging Wanneer u een diepgang moet toezeggen aan een schipper, doet u dat niet meer op de conservatieve gepubliceerde MGD. U doet dat op een actuele MGD-voorspelling die rekening houdt met wat de rivier de afgelopen dagen heeft gedaan. In de praktijk betekent dat tonnen extra lading per vaart, zonder dat de veiligheidsmarge in gevaar komt.

03 · Validatie Wanneer een nieuwe peiling binnenkomt, ziet u in één oogopslag wat het model goed had en wat niet. Een transparant validatie-overzicht waarin uw ground truth en onze voorspelling naast elkaar liggen, gebouwd op een fysisch model met een autofit-laag. U ziet welke fysica de twin gebruikt en wat afwijkt, leggen we uit.

03 · Wat de twin levert

Zes concrete leveringen. Geen marketing-fluff.

  • CAP-01

    Bodemligging-voorspelling per locatie en per dag

    Continu geüpdatete voorspelling van het diepteprofiel van de vaargeul, inclusief expliciete onzekerheidsmarge per locatie en tijdstap. Geen punt-schatting. Een interval u kunt vertrouwen.

  • CAP-02

    MGD-voorspelling: minimum-gebaggerde-diepte

    Vertaalt de bodemligging naar de operationele grootheid die scheepvaart en baggerplanning daadwerkelijk gebruiken. Voor binnenvaartcorridors, zee-aansluitingen of kanalen.

  • CAP-03

    Werkt op uw eigen meetdata

    Multibeam-peilingen, waterstanden, debietmetingen en optioneel CoVadem-ship-pings worden samengebracht in één voortdurend bijgewerkte voorspelling. Uw historie blijft uw asset.

  • CAP-04

    Levert input voor twee parallelle besluiten

    Baggerplanning (waar en wanneer inzetten, met hoeveel marge) én scheepsbelading-besluiten (welke diepgang durven we toezeggen). Eén model, twee beslis-paden.

  • CAP-05

    24/7-dashboard, dagelijkse mailer, en API

    Web-dashboard met 24/7-toegang voor uw medewerkers. Dagelijkse mailer met voorspelling + onderbouwing. API voor integratie met uw eigen planning- en besluitvormingssystemen.

  • CAP-06

    Validatie tegen uw werkelijke metingen

    Per pilot kwantificeren we de bereikte nauwkeurigheid tegen uw eigen RWS-metingen: gerapporteerd, niet weggemoffeld. Wat het model wel én niet doet, leggen we expliciet vast.

04 · Bewijs

In productie bij asset-eigenaren en hun aannemers.

In productie bij
  • Strukton
  • Van den Herik
  • Rijkswaterstaat
  • ARCH.X
05 · Veelgestelde vragen

Wat we vaak gevraagd krijgen voordat we beginnen.

  • Welke vaarwegen heeft u al gemodelleerd?

    Op dit moment IJssel (Strukton + RWS, fase 2 in productie), Eemsgeul (operationeel dashboard met ARCH.X) en Waal (RWS-MGD-pilot, 2026). De methodologie is generaliseerbaar: elke vaarweg met multibeam-historie en een werkbaar stromingsbeeld is een kandidaat.

  • Hoeveel meetdata moeten we aanleveren om te starten?

    We hebben minimaal historische multibeam-peilingen nodig om te kalibreren, plus de waterstand- en debietregistraties op het traject. Hoe meer historie, hoe scherper de eerste voorspelling. De huidige RWS-pilot draait op de bestaande RWS-Multibeam-archieven (geleverd via CIV).

  • Werkt dit ook op zee-aansluitingen of havens?

    De methodologie werkt overal waar fysica en meetdata beschikbaar zijn. Eemsgeul (overgang Eems–Dollard) is ons bewijs dat zee-aansluitingen werken; havens zijn een logische volgende stap. We hebben een havenproject niet als case, dus daar zou de pilot zelf het bewijs zijn.

  • Wat is de nauwkeurigheid vergeleken met een echte peiling?

    Dat is per traject anders. We rapporteren altijd een gekwantificeerde afwijking tegen werkelijke metingen, geen marketing-claim. In de RWS-MGD-pilot is de bereikte nauwkeurigheid zelf een uitkomst: gerapporteerd, niet vooraf weggemoffeld. Een nuance: de "ground truth" MGD-meting zelf draagt ook een onzekerheid van ~50 cm wanneer boeien lokaal zijn verschoven; daar houden we expliciet rekening mee.

  • Hoe verwerkt de twin extreme weersomstandigheden?

    Hoogwater, droogte en piek-debieten zijn input voor de voorspelling, geen storingen die we wegfilteren. Wel rapporteren we ze met een verhoogde onzekerheidsmarge, zodat een gebruiker direct ziet wanneer een voorspelling minder hard is dan normaal.

  • Levert u zelf de meetdata of moeten we die aanleveren?

    De meetdata is uw eigen ground truth. Die leveren we niet voor u. We hebben wel de technische integratie om RWS-Multibeam, waterstandsdata en optioneel CoVadem-ship-pings in te lezen, kosteloos in elke pilot. CoVadem-data zelf wordt rechtstreeks tussen u en CoVadem afgenomen.

  • Hoe wordt het model gevalideerd?

    Tegen uw werkelijke metingen. Per pilot leveren we een validatierapport met objectieve vergelijking model vs. peiling, een onderbouwde conclusie over bruikbaarheid voor MGD-bepaling, en karakterisering naar traject, seizoen en uitschieters.

  • Hoe lang duurt een initiële implementatie?

    Een pilot draait typisch in 1 maand setup + 6 maanden operationeel; de RWS-MGD-pilot loopt op exact dat ritme. Korter kan, mits historie en datatoegang er liggen op de eerste dag.

Liever eerst de techniek lezen? Vraag onze technical brief aan.

Plan een gesprek → Vraag de technical brief aan →
06 · Verder lezen

Naast deze twin.